新能源车的免费通行引发烧油车主的不满

随着街头新能源车辆的日益增多，网络上对其“养路费”问题的讨论也愈发热烈。很多燃油车主感到愤愤不平，认为新能源车主在“白吃”公路资源，而自己却按规矩缴纳养路费用。早在2009年，燃油车主依照“谁用路，谁付费”的原则，制度明确规定通过燃油费用来承担道路养护，开车时间长的缴纳更多费用，燃油车主对此表示认可。然而，当今新能源车的销量已经接近4900万辆，单靠燃油车的缴费显然已不再可行。

在2009年之前，无论驾驶频率如何，养路费用统一，开车多就“赚”了，开车少则就“亏”了，导致车主间的不满不断累积。自那时起，国家决定取消传统的养路费，转而收取成品油消费税，这一做法对于燃油车主来说相对合理，因为当时路面上几乎全是燃油车，新能源车的比例微乎其微，仅为0.04%。时光荏苒，20多年过去，新能源车的数量却快速增长，到2025年预计将占据12%的市场份额。今年上半年，新能源车的增长速度达到了每月83.3万辆。

新能源车受欢迎的原因有很多，首先是其价格的合理及各种便利条件。尽管最初新能源车存在续航不足和充电不便的问题，但汽车制造商不断突破电池技术，公用充电设施的逐渐增加，加上政府给予多项优惠政策，比如减免购置税、车船税等，让新能源车更加吸引消费者。在一线城市中，新能源车还享受不限行的便利，这无疑提升了其吸引力。国庆假期期间，高速公路上新能源车的身影屡见不鲜，现代电动汽车的续航已达到500公里以上，大大减轻了用户的续航焦虑。

充电桩的建设也作为不可或缺的支持力量。截至2026年6月，国内的充电桩数量已超过2300万个，约有一个充电桩可以同时为2到3辆车辆提供充电服务。这一切都得益于我国在新能源领域的深远布局，鉴于我国对石油的依赖程度，发展新能源汽车可有效减轻石油需求。即便新能源车保有量大增，国家相关税收制度却未相应调整，这引发了燃油车主的不满。事实上，伴随新能源车的崛起，燃油车辆并未为之承担额外的道路养护费用。

新能源汽车在高速、公路检验等方面同样需要缴费，尽管这部分费用看似可承受，但与道路养护并无直接关联。而燃油车主每年需缴纳的车船税和购置税，部分收入被用于道路的维护和修复。相对而言，纯电动车则享受了免征的优惠。此外，购置税减免的政策自2003年以来为政府损失了数千亿元，这无疑使得道路养护的资金压力增大。

国家交通运输部指出，当前全国公路养护的预算赤字已超过50%，而40%的普通公路得不到及时的维修。许多地方的道路状况因缺乏资金而持续恶化，修复材料和人工费用的逐年上涨进一步加剧了这场养路资金的紧缺。显然，在新能源车普遍增多的今天，燃油车主们必须面对的费用负担不均衡的问题亟需得到解决。